За счет новой компоновки полезная площадь батареи Blade выросла наполовину по сравнению со старыми блоками. Конструкторам удалось вместить в тот же объем гораздо больше энергии. В итоге плотность заряда увеличилась, а с ней выросла и автономность — машина проезжает на одном заряде ощутимо дольше, так что заезжать на станции придется реже.

В основе батареи Blade лежит литий-железо-фосфат. Этот материал ведет себя максимально стабильно: он неохотно нагревается, медленно отдает тепло и вообще не выделяет кислород при повреждениях. Сами ячейки сделали плоскими и вытянутыми, чтобы они быстрее охлаждались летом и эффективнее прогревались зимой. Батарея спокойно переносит даже сквозной прокол стальным гвоздем — при таком жестком тесте не появляется ни открытого пламени, ни едкого дыма.

Прокол стальным стержнем — самый суровый способ проверить, как аккумулятор справляется с внутренним замыканием. В реальной жизни такое происходит во время тяжелых аварий, если кузов деформируется и острый кусок металла пробивает защитный кожух. Большинство батарей в этот момент мгновенно вспыхивают, но Blade прошла этот адский тест без дыма и огня. Её корпус в зоне прокола нагрелся всего до 30–60°C, доказав полную пожарную безопасность даже в случае серьезного ДТП.

Батарея Blade легко выдерживает больше 5000 зарядок и разрядок. Если пересчитать это в обычные поездки, получатся сотни тысяч километров пути. Можете спокойно ездить каждый день: емкость не упадет, а сама батарея без проблем прослужит долгие годы, так что о её замене вы даже не вспомните.

Энергосберегающий тепловой насос уже идет в базовой комплектации. Система умеет собирать буквально любое лишнее тепло — с улицы, от мотора, батареи и даже из салона. Вместо того чтобы тратить заряд аккумулятора на обогрев, машина использует это вторичное тепло. В итоге зимой вам тепло и комфортно, а реальный запас хода не тает на глазах из-за включенной печки.

Обычно аккумуляторный блок — это просто тяжелый ящик, но у Blade все иначе. Здесь сами ячейки работают как жесткие силовые балки, помогая кузову гасить удары. Сверху и снизу корпус закрыт прочными панелями, а внутри проложена легкая алюминиевая решетка, похожая на пчелиные соты. В результате получилась очень жесткая конструкция, которая отлично защищает элементы питания от сдавливания и любых деформаций на дороге.